在2025中国汽车论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃犹如一个“脱口秀演员”，在演讲中以自曝“家丑”的形式赢得喝彩。他直言奇瑞“胆子比较小，总是跟着别人干好事，也是跟着别人干坏事”。

奇瑞究竟干了哪些坏事？

《次世代车研所》栏目梳理发现，今年以来，奇瑞汽车确实在智驾宣传、价格战、内卷等方面做了不少尹同跃口中的“坏事”。比如在工信部管控智驾宣传时，尹同跃却在智界发布会上高调声称“智界就是智驾第一”；在中汽协和工信部倡导反内卷和无序价格战时，奇瑞高管却一边表态反内卷，一边加入价格战；还有奇瑞高管直接公开诋毁竞争对手，称对方产品是“烂车”。

由此来看，尹同跃所谓的“跟着别人干坏事”的说法，似乎很难让外界信服。

“坏事1”：宣传智驾，顶风作案

他在演讲中提到，在智能化发展越来越快的当下，奇瑞还是胆子比较小。“我们新技术也在积极开发，新技术上车也很胆小，宣传上也不敢得罪谁。”

不过，《次世代车研所》栏目发现，事实并非如此。就在今年4月的智界品牌之夜上，尹同跃的一句话让外界十分震惊。

在谈到智界的智驾时，他表示，“很多人说自己是智驾第一梯队，我们有信心说我们就是第一，没有梯队的说法。”

值得注意的是，当时正值工信部管控智驾宣传，尹同跃可谓是“顶风作案”。工信部装备工业一司当时组织了关于智能网联汽车的会议，其中明确强调：“汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。”

而此前在奇瑞品牌的智能化上，他也极其高调。

在2024年底举行的2024奇瑞全球创新大会中，尹同跃就曾放出豪言：“明年奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部。”

不过，奇瑞在智能化上进展并不那么顺利。今年5月，奇瑞汽车宣布将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立 “奇瑞智能化中心”，名曰为打造高效协同的智能化 “作战集团军”。但外界认为，多个子公司和相关业务整合背后，还是奇瑞在智能化上团队过于分散，进展不及预期。

“坏事2”：边喊反内卷，边打价格战

今年5月，中国汽车工业协会发布“维护公平竞争秩序 促进行业健康发展”倡议书，指出新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。

工信部随即也发声，指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将加大整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法。

对于反内卷，奇瑞自然也是积极表态。在6月初的2025中国汽车重庆论坛上，奇瑞汽车执行副总裁李学用在演讲中表示，奇瑞坚决反对恶意竞争。“中国市场潜力巨大，世界市场更是广阔无垠，中国汽车一定要有更高的追求，向更广阔、更具挑战性的空间去发展。”李学用强调，中国汽车产业不能局限于眼前的内卷式竞争，而应着眼于长远，积极拓展国内外市场，实现更大的突破。

但尴尬的是，就在奇瑞高管表态坚决反对恶意竞争的同时，奇瑞却已经加入了新一轮的价格战。5月底，奇瑞旗下四大品牌——奇瑞、星途、捷途、iCar，超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元，活动时间为5月27日—6月2日。其中瑞虎3x卓越版指导价为5.79万元，补贴后限时售价3.49万元起，可谓是将价格战打到了极致。

就连表态反对恶意竞争的奇瑞汽车执行副总裁李学用，也曾在2024中国汽车重庆论坛中一度肯定价格战和内卷。他表示，“不破不立，这几年内卷，其实给中国品牌还带来了很大的机会。”

他甚至强调，不打价格战“是不可能的”，这是一个市场经济行为。正因为所谓的“严重内卷”“价格战”，从另一方面也帮助了中国品牌不断崛起，是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。

“坏事3”：高管公开诋毁竞对是“烂车”

今年5月，吉利银河品牌首款中高级电混轿车—吉利银河星耀8正式上市。

随后有网友关注到，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞在抖音“A9创始人版车主群”中评价吉利银河星耀8时，采用了“烂车”“二排挤得很”“音响烂”等形容词，引发网友以及吉利银河星耀8车主的吐槽。

据悉，风云A9是奇瑞品牌旗下新能源产品，是奇瑞风云首款宽体C级长续航旗舰轿车，与吉利银河星耀8也是直接的竞争对手。引发争议后，姚飞解散了“A9创始人版车主群”，并且抖音账号设置为私密。

但因为此事影响过于广泛，奇瑞官方也不得不出面。奇瑞汽车执行副总裁李学用在微博上表示，这种言论很不妥当，也是奇瑞明令禁止的，违反了奇瑞公司《关于严格执行公开发言和媒体采访活动规范要求的通知》中第三条：“保持谦虚开放，不做拉踩对比。保持向友商、合作伙伴谦虚学习的态度。”我们对此事高度重视，立刻对相关责任人进行了严肃处理，停止其一切工作。

补助资金被核减超1.4亿

另外还有一件值得关注的事。

近期，工信部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。《公示》显示，多家车企在2016年—2020年实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少，主要原因是申请补贴的车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，或车辆未按有关要求上传运行数据。

值得注意的是，其中奇瑞汽车等核减补贴金额超1.4亿元，引发关注。

奇瑞汽车随后发布声明回应此事，声明称奇瑞汽车被核减原因中提到的“相关凭证不符合清算通知申报要求”，主要原因为此次审核中，要求销售终端提供相关凭证作为新增补充材料。但在2016—2020年这批车辆销售期间，当时的政策并未要求经销商收集相关凭证。由于申报时间距离实际销售已间隔5年以上，追溯终端凭证存在客观困难。

奇瑞汽车称在初审公示前，已如实上报了未收集到销售终端收款凭证的车辆清单，没有欺瞒行为。最终工信部公示时，这批已说明了情况的车辆确因“销售终端收款凭证不符合要求”被核减，这属于申报中的正常流程，没有违规行为。