进入4月，港口煤价持续走平。而库存方面，4月份港口库存缓慢下降，截至4月11日北4港库存降至2984万吨，已经降至连续3天降至3000万吨以下，较4月1日的3073万吨下降了89万吨，但仍较去年同期的2273高出711万吨。

2025年4月11日港口煤价参考：

5500大卡：672元/吨

5000大卡：597元/吨

4500大卡：525元/吨

当地时间本周四（4月10日），白宫官员向媒体澄清，美国对进口自中国商品实际加征的总关税税率应为145%。

4月9日，特朗普在其社交媒体上宣布，作为对中国向进口自美国商品加征50%关税的合理反制回应，将再次上调对中国输美商品关税税率至125%，该125%为“对等关税”税率，不包含此前因芬太尼对中国征收的20%关税。此前，美国以芬太尼事件为由，于当地时间2月3日和3月4日，分别向中国商品加征10%的关税。因此，2025年对进口自中国商品总的加征关税税率为145%。

在如此高额关税的冲击下，外贸出口企业所面临的困境已经不单单是暂停出货、减少订舱了！

据香港南华早报最新报道称，在订舱被大量取消后，目前市场上一些货主已经开始宣布弃货！

报道称，在中美贸易紧张局势不断升级之际，一些中国出口商正采取激烈措施，在中途放弃货物，直接将在途集装箱货柜甩给了航运公司，以避免高昂的突增关税成本。

一家在中国上市的出口企业的员工透露，受美国对部分中国商品加征高达104%关税的影响，该公司对美国的集装箱运输量从每日40至50个骤降至仅3至6个，整体关税负担达到约136%（备注：基于4月10最新税率）

该员工表示：“我们已经暂停了从菲律宾、越南、印尼和马来西亚的所有运输计划，工厂订单全部停止，未装运的货物不再发货，而已在海上的货物需要重新核算成本。”

该公司的一位客户表示，他将放弃已经在海上的货物，并将货物交给航运公司，因为“在征收关税后，没有人会购买它们”。

该公司高层已紧急返回中国，应对订单大规模取消的危机，并下令暂停所有集装箱业务，直至关税政策明朗或找到替代市场。

据悉，受持续恶化的关税战冲击，海运业者开始担心恐重现金融海啸或疫情时出现的弃货潮！

海运业者表示，金融海啸、新冠疫情时或多或少都出现过“幽灵集装箱”（指因收/发货人倒闭、拒收造成的无主货），但这两次都是市场需求紧缩，进口商怕货卖不出去，进货可能直接变库存，现进现亏，干脆不提货。

进口企业也坦言道，“如果货款才300万，还要缴超过300万的关税，你要吗？”

特朗普对等关税来得太急，根本不是进口商能负担的。

中方动作：继续反制！中国对美所有进口商品加征125%关税。

国务院关税税则委员会今天（11日）发布公告，2025年4月10日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”的税率进一步提高至125%。美方对华加征畸高关税，严重违反国际经贸规则，也违背基本的经济规律和常识，完全是单边霸凌胁迫做法。

根据《中华人民共和国关税法》、《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2025年4月12日起，调整对原产于美国的进口商品加征关税措施。有关事项如下：

一、调整《国务院关税税则委员会关于调整对原产于美国的进口商品加征关税措施的公告》（税委会公告2025年第5号）规定的加征关税税率，由84%提高至125%。鉴于在目前关税水平下，美国输华商品已无市场接受可能性，如果美方后续对中国输美商品继续加征关税，中方将不予理会。

二、其他事项按照《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的进口商品加征关税的公告》（税委会公告2025年第4号）执行。

由此看来，起初还持观望态度的那些人现在彻底放弃了幻想，终究还是顺应了大势，于是今日产地调减煤价的煤矿骤然增多了。

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