6月13日,众泰汽车(000980.SZ)在《投资者关系活动记录表》中披露,受制于运营资金短缺,整车业务至今未能复工复产,今年以来无任何整车下线。
根据此前众泰汽车披露的财报,2025年一季度,众泰汽车实现收入9875万元,归母净亏损为1.03亿元。
复工复产是能否绝境逢生的关键,按照众泰的说法,公司可能会面临今年末净资产为负数而引发的财务风险、经营危机、退市风险。
众泰汽车的困境早已有迹可循。自2019年起,公司已连续六年亏损。2024年销量仅为14辆,同比骤降98.74%;生产量为零,库存仅剩336辆,基本陷入停摆状态。
目前,众泰汽车主要依赖海外出口订单。公司表示,阿尔及利亚今年首批 30 台样车订单已完成全款入账,今年已发运 14 台样车。今年签订了首批1200台批量订单,订金款已到账,公司将根据复产情况安排发运计划。伊朗订单截至目前已完成 3 批次零部件发运,支持伊朗客户用于本地化组装。
根据《深交所股票上市规则》第 9.3.1 条规定:上市公司最近一个会计年度经审计的期末净资产为负值,深交所对其股票交易实施退市风险警示。基于此,众泰汽车表示,“公司今年要重点关注净资产为负数的退市风险,要极大地保护全体投资者的利益。”
2024年,众泰汽车净资产为2.34亿元,下跌80.98%,主要系归母净利润亏损10亿元所致,亏损的主要原因为计提10亿元资产减值准备。2025 年一季度末,众泰汽车净资产 1.31 亿元,比上年末下降 1.03 亿元,降幅43.88%,主要因一季度亏损 1.03 亿元所致。

“摘帽”两年半,再次面临退市困境
这不是众泰汽车首次面临退市的风险。
自2019年年初开始,众泰汽车及下属整车板块相关子公司逐渐陷入经营危机和财务危机,且日趋严重。2019年,众泰汽车净亏损111.9亿元,同比下降1498.98%。
2020年6月,深交所对众泰汽车股票交易实行“退市风险警示”处理,股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。
在这背后,众泰汽车也曾做过一系列努力以图自救。
2020年10月至2021年6月,众泰汽车旗下8家子公司因陷入债务危机,先后被法院受理破产。2021年6月9日,因众泰汽车不能清偿到期债务,且有明显丧失清偿能力的可能,金华市中级人民法院(下称“金华中院”)根据债权人的申请,依法裁定受理重整,并指定管理人具体开展重整各项工作。
2021年12月,众泰汽车重整计划获金华中院裁定批准并终止重整程序,江苏深商控股集团有限公司以20亿元接盘,对众泰汽车此前的运营方案进行改革。
2022年5月,因“生产经营活动受到严重影响且预计在三个月内不能恢复正常”的情形未消除,“*ST众泰”摘星未摘帽,股票简称由“*ST众泰”变更为“ST众泰”。
2022年10月,ST众泰首批复产车型——T300海外版在永康生产基地量产下线,标志着被按下“暂停键”的众泰汽车正式复产。随着工厂的复工复产,众泰汽车开始启动“摘帽”申请工作。
2022年11月,公司股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。至此,历时两年多时间,众泰汽车最终完成了“摘帽”。
不过,“摘帽”至今的近两年半时间内,众泰汽车破产重整工作收效甚微。如今,众泰汽车再次面临退市风险。

昙花一现的“明星车企”
曾经风光无限的众泰汽车,为何屡次踏入困境。
众泰汽车2003年成立,主要从事零部件的生产研发,一年后买下台湾的丰田特锐生产线,才开始正式涉足汽车制造。旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌,产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。
2010年到2017年是众泰发展最快的时候,那时候国内生产商的设计水平一直不高,高端车型的售价又不能让大多数人买到。众泰凭借模仿式造车,虽不断伴随着争议声,但销量业绩极其显著。
2016年,众泰汽车迎来了真正的巅峰期。众泰SR9横空出世,与保时捷Macan的外形相近到换个车标就能以假乱真,被众多车主戏称为“保时泰”,上市三天订单突破2万辆。2016年,众泰汽车全年累计销量达33.31万辆。同年通过收购金马股份借壳上市时估值116亿元,巅峰市值一度突破300亿元。
2017年众泰汽车销量为31.7万辆,连续两年销量突破30万辆,在中国本土车企销量排行榜上位列第八。
追求对高端车外形的模仿,满足了当时汽车消费市场的需求,让众泰汽车收获了市场反馈的即时“流量”。然而,当国产车设计和技术的提升,消费者对汽车品质和质量的标准也随之提高,简单的模仿已经不能被满足。众泰汽车可以模仿高端汽车的外形,但无法临摹其产品的零部件及核心技术等。光芒散去,众泰汽车产品质量问题频出。
自2018年起,随着质量问题频发、国六排放标准实施后缺乏合规车型,加之新能源汽车补贴退坡等诸多因素,导致众泰销量不断下跌,甚至陷入停产和破产重整危机。众泰汽车在市场上的占有率在不断减少,直至2024年产量归零,全年仅卖出14辆车。
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