从近期的热门合资车型来看，丰田铂智3X，日产N7，还有更早的马自达EZ-6，都说明一个问题，当中方主导核心技术，尤其三电、智能化领域之后，配合出色的性价比和海外品牌的特色，反而解开了流量密码；不过说到智能化这个话题，今年也出现了最大的反转，原本大户都准备好了普及驾驶辅助，但一起起热搜，却让人们对安全的呼声越来越高，相关部门也带头踩下了“急刹车”……在这个时候，由东风主导三电等核心技术，法系来负责底盘调教的示界06来了，作为一款有着新能源内核，但以好开为特色，以可靠为宗旨的“新合资”车，它瞄准了6月的车市和十万级市场。

关于示界这个品牌，它并非属于华为系，而是神龙汽车，也就是标致雪铁龙新成立的一个合资自主品牌，只不过这个标签早在问界之前就已经注册了，寓意也符合如今的主题，因此成为了东风旗下的一个全新品牌。

而首款车型示界06，看过申报图的都知道，它和兄弟品牌旗下的L7有着千丝万缕的关系。这一点示界官方也不避讳，直言它的“底子”，也就是车身、三电等等的确是来自于东风，底盘则是由标致雪铁龙认证的中国团队来调校，且在研发过程中直接对标4008的底盘性能，于是这款车主打的也就是八个字：“东风动力，法系操控”。

那么这八个字具体有哪些看点呢？关于东风动力，马赫动力已经有着很高的知名度了，但除了能耗、电机之外，不太为外人知的一个亮点，还有它的电池。而寿命和安全性，就是动力电池一直最受关注的地方，在这方面，很多车企采用高刚性电池外壳、高效热管理、优化内部线束等方式来提高安全性和寿命；但这在东风看来都是在解决“外部矛盾”，电池衰减或者出现起火的“内部矛盾”，就是在不断的使用和充电循环的过程中，电池内部会缓慢生成一种结晶体，这就类似于发动机内部的“积碳”，当这种结晶体积累的越来多，就会出现电池衰减，甚至内刺戳破电池、造成内部短路的情况。

东风则开发一套自我修复的电池技术，可以让这种结晶体自我清除，以延长电池的寿命和安全性。从最终的性能指标来看，相比行业内普遍循环次数在1500次，也就是12年左右的寿命周期，东风的马赫电池可以达到2000次的循环次数，使用寿命延长到了15-30年，且这项技术已经拿到了国家专利。

除了三电方面的亮点之外，就如前面所说，示界06虽然看起来跟风神L7非常像，动力等核心技术也同源，但它的底盘也的确是在按照法系标准进行了重新开发。注意，不仅仅是调教，而是衬套等零部件也进行了正向开发。

而本次试驾的重点，就是感受示界06的操控实力。于是试驾总共有三个项目：百公里加速/麋鹿测试/8字绕弯、连续急弯路、以及总长4公里左右的赛道。先来说说第一个项目，对于一款标定在十万级的紧凑型SUV，示界06的加速并不强调让人晕头转向的推背感，电门踏板也更像燃油车（也就是有一定反应时间，又来的比较直接和线性），加速体验也是够快却不至于把控不住；对于减速，在松电门的一瞬间，不会再感受到早期电动车非常明显的动力回收和拖拽感了，但只要你踩下刹车踏板，速度降的却很快，刹车盘和动力回收的协同作用带来了更好的刹车体验（毕竟大多数人不喜欢直接踩死，甚至习惯了微微点刹）和刹车距离。

进入到绕桩环节，示界06给人的感受是，底盘非常整，车轮的循迹性，悬挂的压缩回弹都十分到位，所以哪怕轮胎摩擦声响彻全场，高速绕桩、快速连续急转弯也不会有丝毫悬挂撑不住，或者太硬太颠的感受。也就是说，操控是它的特色，同时也很仔细的兼顾了舒适性。

至于赛道环节，就是动力、底盘、转向的综合考验了，前两点已经说过不再赘述，关于转向，示界06的优点在于，指向性，回馈和路感，还有回弹速度都非常到位，能让人过一两个弯就能感觉到它的特色，且信心十足；而一个相对偏个人喜好，或者说期待它优化的点则在于，不同于老老年间运动车恨不得把转向助力归零的重手感调校，如今人们似乎更加喜欢又运动又轻盈的风格（也就是小米SU7那种），而示界06的回馈力度虽然不算费胳膊，但在激烈状态下也的确要让身体动起来。

此外，对于驾驶辅助方面，虽然这次没有直接体验，但示界强调的是：关于各种L2驾驶辅助，这款新车都有，但示界更想强调的是，让驾驶辅助在驾驶员恍神的时候，真正发挥预防事故的作用，比如在80码以内出现车道偏离，它就可以把行驶姿态给救回来，避免发生危险。总之，相比于那些更强调“偷懒”的辅助系统，示界06驾驶辅助系统的宗旨是保安全。

就如开头所说，中外亮点技术结合，再加上更具性价比的价格，成为了新的流量密码。而经过试驾体验，也发现示界06是一款能抓住痛点的产品，更加安全耐用的电池，同样以安全为主题的科技属性，加上法系底盘和调教带来的操控提升，从眼下的趋势来看它抓住了要可靠，也要有乐趣的新主题。那么对于这款特色鲜明却极有可能在价格上同样带来惊喜的产品，你是否期待呢？

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