7月17日，财政部、税务总局联合发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，将超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）降至90万元（不含增值税），该政策于7月20日正式执行。这一调整使得更多超豪华车型被纳入征税范围。

记者日前多方走访了解到，在上述政策落地前，超豪华车市场出现短暂购买热潮。上海某超豪华汽车经销门店销售人员透露：“平时19点下班，那两天加班到20点以后，客户都想赶在7月20日前开票，我一天就卖了4台车。”其提到，7月18日单店订车量达日常的3倍，部分门店甚至连展车也售罄。而7月20日新规执行后，门店客流量迅速恢复常态。

面对这一政策变化，部分车企也宣布推出“兜底”方案，构筑缓冲期。“随着政策落地，超豪华小汽车市场正进入新的平衡期。车企的‘兜底’政策不会持久，之后终端价格将逐步反映消费税成本。对于超豪华小汽车消费者而言，短期内赶搭‘缓冲期’末班车仍是优选；而对于行业而言，此次政策调整或将成为加速超豪华小汽车市场结构升级的‘催化剂’。”中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示表示。

计税规则更趋严谨

根据现行政策，汽车增值税属于流转税，在销售环节由经销商缴纳。而车辆购置税属于财产税，在办理车辆登记时由车主缴纳。由于国内车辆指导价普遍包含增值税（税率13%），而90万元的消费税起征点不含增值税，这意味着真正需要缴纳消费税的，是售价（开票价）达到101.7万元以上的车型。

数据显示，2025年上半年，零售价格在101.7万元以上的超豪华车累计销售3.7万辆，同比下滑49%。其中传统燃油车是绝对主力，销售3.3万辆，占比近90%。市场份额方面，奔驰以48%的占比居首，上半年销售1.6万辆；路虎紧随其后，占23%份额，销量达8500辆；保时捷、雷克萨斯、宾利分别占18%、8%和3%，销量为6800辆、3000辆和1100辆。由此可见，超豪华小汽车市场仍高度依赖传统燃油车型，头部品牌将直接承受政策调整带来的压力。

此次超豪华小汽车消费税调整，意味着多款热门豪车的购车成本或显著增加。以上海地区路虎经销商提供的数据为例，揽胜盛世标准轴距版含税价上涨13万元，长轴距版上涨15万元。保时捷卡宴高配车型、迈巴赫S480等车型，新增消费税均在10万元至15万元区间。即便是丰田埃尔法这样的高端MPV，其2025款尊贵黄金版因含税价超过101.7万元，较2024款同款车型（未达起征点）的总购车成本（含加价）差距扩大至10万元以上。

同时，计税规则的细化也进一步强化了政策效力。新规明确，零售环节销售额包括“精品、配饰、服务费等所有与购车相关的价款”。这堵住了此前部分车企通过拆分发票、低开发票避税的漏洞。

市场洗牌或加速

政策的调整反映出车市格局的深刻变化。往前追溯，2016年设定130万元计税门槛，彼时的超豪华小汽车实际成交价普遍较高，目前超豪华车型成交价有所下降，原计税门槛已难以覆盖。同时，新能源超豪华小汽车此前因政策因素长期免税，与同价位燃油车的双重税负形成不公平竞争。新规通过“单环节征税”与“双环节征税”的差异化设计，既保留新能源车的环保优势，又平衡了税赋差距。

值得注意的是，新规对二手车市场释放利好。政策明确二手超豪华车交易免征消费税，此前部分地区对高价二手车重复征税的问题得以解决。中国汽车流通协会相关负责人表示，这将激活二手超豪华车流通性，预计下半年该区间二手车交易量将大幅增长。

对于政策的长期影响，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，超豪华小汽车占整体车市的比例很小，政策对普通消费者无影响，更多是为适应市场价格变化、维护税基稳定。

事实上，面对这一政策变化，部分车企也宣布推出“兜底”方案，构筑缓冲期。捷豹路虎发布的公告显示，7月20日至7月31日期间，消费者购买指定车型并开具发票，新增的裸车相关消费税由车企全额承担。以路虎揽胜盛世版为例，消费者在此期间购车可节省13万元—15万元。此外，梅赛德斯-奔驰经销商发布的公告称，8月31日前购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车、GLS SUV指定车型，可享限时尊享价、税改价不改，经销商全额承担超豪华小汽车消费税。

黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，车企的应对策略折射出超豪华小汽车市场的竞争压力，政策调整可能加速市场洗牌。捷豹路虎等车企的“兜底”政策，既是为稳住市场份额，也是应对自主品牌冲击的防御性举措。